Esta semana no queríamos dejaros sin podcast y os traemos un podcast navideño junto a Iván Fernández y Abel Caro para repasar todas las novedades en la normativa del WRC de cara a 2025, pero también de cara a 2027. Además, repasamos con Abel todo lo que sabemos de la normativa de F1 de cara a 2026, analizando los nuevos rénders y todo lo que ha indicado la FIA respecto a los grandes cambios que se avecinan. Feliz Navidad!!! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1, está tocando repasar y reflexionar sobre la temporada de F1, pero también habrá que tocar el resto de competiciones, aunque se verán más a fondo en posteriores semanas. Y es que mucho de lo que ha ocurrido este año será la base de lo que pase en próximas temporadas. 2025 en Fórmula 1: una parrilla con muchas caras nuevas. Si las cosas siguen tal y como están ahora mismo - es decir, si no hay despidos y cambios de última hora en algún equipo - veremos varias caras nuevas en la parrilla, como Andrea Kimi Antonelli, que pilotará para Mercedes; Jack Doohan, que lo hará para Alpine; Oliver Bearman, que correrá con Haas; y Gabriel Bortoleto, que se une a Kick Sauber. Y todavía falta por confirmar quién será el compañero de Tsunoda en Visa Cash App RB. Además, Cadillac llega a la F1 y hay varios nombres, conocidos por los seguidores de este Podcast, que podrían llegar con ese equipo al Gran Circo. Así, pilotos como Colton Herta, Pato O’Ward o (se rumorea) Alex Palou, podrían saltar desde la Indy a la Fórmula 1. Muchas novedades en los próximos años. Una gran parte de este programa estará dedicada a los más fanáticos del motor: los expertos nos analizan, por una parte, las novedades introducidas en las últimas semanas a la normativa de Fórmula 1 de cara a 2026 - y para la que los equipos ya se están preparando. Ese es el caso, por ejemplo, de Aston Martin y su fichaje de la estrella Adrian Newey. Pero no sólo hay cambios en Fórmula 1. El WRC ha introducido cambios de cara al año próximo (2025) y también al 2027. Y estos cambios también serán analizados a fondo por los expertos. En resumen: el año acaba. Hasta el Dakar estamos en dique seco de competiciones, pero hay mucho de qué hablar, muchas noticias que comentar y muchas normativas - que darán sorpresas, eso es seguro - que analizar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Ya estamos en periodo de sequía, con casi todas las competiciones de motor acabadas y es hora de hacer balance de algunas de las categorías, así como de pasar a comentar las noticias de la más rabiosa actualidad. Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1, toca repasar y reflexionar sobre la temporada de F1. El resto de competiciones, en semanas próximas. ¿Qué calidad ha tenido esta temporada? En este primer programa toca hablar de las impresiones generales, una vez concluida, que ha dejado la temporada. Los contertulios hablarán de lo que más les ha gustado, de la carrera con la que se quedarían y el circuito que más les ha impresionado este año. Pero también habrá tiempo para hablar de lo peor de la temporada, así como de los pilotos: el que ha sido una revelación y el que ha sido una decepción. Y del equipo que más ha sorprendido (tanto para bien como para mal). Por supuesto, hay que hacer examen y la forma más justa de hacerlo es comparar entre compañeros de equipo porque, como diría Nico Rosberg, compiten con la misma máquina. ¿Qué podemos esperar en 2025? De cara a preparar la próxima temporada, también habrá que hablar de lo reñida que ha estado la temporada 2024 y, por lo que parece, esa temporada tan reñida se alargará también durante 2025, pues hemos ido viendo cómo los equipos se iban igualando. Y eso son muy buenas noticias para los aficionados. Pero siguiendo con el repaso a 2024, eso sí, con avances que cuentan para 2025, habrá que hablar de qué motor ha sorprendido más y cómo están los motoristas de cara al año próximo. Y del calendario, también hay que analizar un calendario que ha tenido 24 carreras, y cuáles merece la pena mantener y cuáles no importaría que desaparecieran. Momentos y momentos. Para concluir este primer programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, cada contertulio hablará del momento más cómico de la temporada. Y también del momento más bochornoso, que nos da risa por no decir que nos da pena. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En esta semana, en la que se está analizando el último Gran Premio de la temporada 2024 (la que viene haremos un repaso reflexivo de la temporada y unas previsiones para la que viene), el Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar lo que dio de sí el siempre espectacular GP de Abu Dhabi, que este año nos dio una bonita carrera. Muchos choques y penalizaciones. Cuando parecía que los McLaren tendrían ventaja en la carrera tras la excelente clasificación y la primera fila que se aseguraron, cuando todos pensábamos que Norris volvería a fallar en la salida y Piastri estaría para ocupar su posición, sucedió algo poco usual y que le dio mucha vida a la carrera. Norris hizo una excelente salida, así como Sainz y Piastri. Verstappen (4º) salió como un cohete y se llevó por delante al australiano de McLaren y el de Ferrari se mantuvo a salvo y consiguió la segunda posición que mantuvo de forma holgada ya toda la carrera. También, en esas vueltas de salida hubo más choques (y penalizaciones), no sólo el de Verstappen: Piastri hizo lo mismo con Colapinto - que tuvo que abandonar - y Bottas se llevó por delante a Pérez, que también abandonaría un poco más tarde. Mientras, Leclerc - que había dicho a los medios de comunicación que pretendía ganar desde la última posición - había hecho una excelente salida y ganaba una posición tras otra: en la vuelta 2 era 8º y en la 21 le había hecho un undercut a Russell. Remontadas y adelantamientos. Pero no sólo Leclerc hizo una excelente carrera que le valió el tercer escalón del podio; su futuro compañero de equipo, Hamilton, hacía lo propio y llegaba, a final de carrera, a pasar a Russell por la 4ª posición. El caso es que en McLaren se aseguraron el Campeonato con la victoria de Norris, a pesar de que su compañero sólo pudo sumar un punto y los dos Ferrari acabaron en el podio, pero nada pudieron hacer con la diferencia de puntos con la que llegaban los de Woking a Abu Dhabi. En resumen, una excelente carrera con excelentes actuaciones y mucha emoción, que nos deja esperando que concluyan los 100 días que nos esperan sin coches en pista. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Se acabó la temporada de F1, la más larga de la Historia, 24 Grandes Premios, ni más ni menos! Esta semana, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no toca repasarla, echar la vista atrás a este gran año de F1 que hemos tenido, sin duda, quedará para próximas semanas. Ahora toca analizar todo lo que pasó en el Gran Premio de Abu Dabi. Interés aunque sin emoción por el Campeonato. El Gran Premio estuvo interesante y con emoción, a pesar de que la lucha por el Mundial de Constructores pronto se esfumó viendo el ritmo de Norris en la cabeza de la carrera. Pese a todo, tuvimos muchas cosas en esta carrera: grandes remontadas de Leclerc y Hamilton, muchos adelantamientos, buenas estrategias, choques, polémicas y, mucha emotividad por el cambio de equipo de muchos pilotos y por la despedida de otros. Muy emotivas, sobre todo, las despedidas de Hamilton de Mercedes y de Sainz de Ferrari. Pero también la de Hulkenberg de Haas o las despedidas de Bottas, Zhou, y Magnussen de la Categoría. Seguramente, aunque no hay confirmación ahora mismo, también se despidan de la categoría Colapinto y Pérez. Y el asiento del mexicano ha sido y sigue siendo lo que más está dando que hablar entre los posibles candidatos a sentarse en el mismo… ¿o podríamos ver alguna sorpresa? Las claves de la carrera. A pesar de lo que habíamos visto en carreras anteriores, no nos pilló de sorpresa el rendimiento de McLaren y, especialmente, el de Norris, mucho mejor que el de su compañero. El británico ganó de forma contundente, con una muy buena salida y manejando toda la carrera a su antojo. Tras él, sin poder alcanzarle pero también sabiendo que no tendría problemas de ataques, Sainz. Tercero en el podio, y piloto del día, como no podía ser de otra forma, Leclerc. Los Mercedes fueron 4º (Hamilton) y 5º (Russell). Y Verstappen se llevó la 6ª posición, por delante de Gasly, Hülkenberg, Alonso y Piastri. El español sacó mucho más del coche de lo que pareciera que el monoplaza de este año podía tener. La clasificación: sorpresas y emoción. El sábado los McLaren habían sido los mejores, con Norris en la Pole y Piastri justo por detrás. Tercero fue Sainz, demostrando el buen ritmo, también, de Ferrari. Sin embargo, su compañero, que tenía 10 posición de penalización por cambios en el motor, no pudo hacer más que un 14º, lo que le relegó al final de la parrilla el domingo. Peor fue el caso de Hamilton, que cayó en Q1. En el otro platillo de la balanza, el 4º de Hülkenberg (que luego fue penalizado), el 6º de Gasly, el 8º de Alonso y un increíble 9º de Bottas (que la liaría en la carrera el domingo). Todo ello nos dejaba con ganas de esa última carrera en la que ya se notaba el cansancio en los garajes, y todo ello se analiza en este primer programa de la semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Última previa de F1 de esta temporada con el Gran Premio de Abu Dabi y, como de costumbre, os traemos todos los datos para encarar este carrera final de la campaña 2024. En esta ocasión tendremos con nosotros a Raymond Blancafort, Abel Caro e Iván Fernández, quienes nos desgranan todos los entresijos de esta prueba. El Campeonato de Constructores llega calentito, aunque con una buena renta de McLaren, pero todo puede pasar. Y, además, os contamos las últimas noticias del gran circo. Esperamos que os guste! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A falta de una carrera para terminar la temporada, el Podcast Técnica Formula 1 analiza el penúltimo GP, disputado en Catar y con 2 carreras (la del domingo y la sprint) y muchísima acción y polémica. Todo lo sucedido, durante el fin de semana y después, es analizado en el primer programa de esta semana. Mucha calidad. Hemos tenido un GP de Catar bastante mejor que el del año pasado, con una buena carrera, con muchísimas polémicas y noticias post GP. Lo mejor de todo es que seguimos disfrutando de una gran temporada de F1. Incluso la sprint estuvo bien, hasta cierto punto. Además, a falta de una carrera, seguimos teniendo a varios equipos luchando por las victorias, las poles y todo lo disputable, eso sí, con un Verstappen a otro nivel. Sprint: Norris regala el triunfo a Piastri. La carrera del sábado por otro lado, no estuvo del todo mal, al menos las primeras vueltas. El resultado fue el triunfo de Piastri, eso sí, algo regalado por Norris, que quería devolver a su compañero el favor - infructuoso - de Brasil. Tras ellos, terminaron Russell, Sainz y Leclerc, con un Verstappen perdido en la 8ª posición. Cambios drásticos el domingo. Sin embargo, el Red Bull parecía otro el domingo, sorprendiéndonos con un gran cambio de rendimiento. Tanto es así que Verstappen se llevó, con comodidad, la carrera. Aunque Norris le siguió bien el ritmo, sobre todo en las relanzadas de tantos Safety Car como hubo. En el podio Leclerc y Piastri acompañaron al holandés, con Sainz (que no podía con Gasly) en 6º y Norris 10º con la vuelta rápida. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana para el Podcast Técnica Fórmula 1, donde nos preparamos para la penúltima carrera de la temporada, este mismo fin de semana, en Qatar. Y también habrá que analizar lo ocurrido en el Rally de Japón, el último de la temporada WRC, donde Neuville nos tuvo el alma en vilo hasta lograr el Campeonato… lo mismo que ocurrió con Toyota. Enhorabuena a todos, muy luchado. El Gran Circo vuelve a Oriente Medio. Quedan 103 puntos en juego - para el Mundial de Constructores - así que, aunque Verstappen ya es Tetra-Campeón, la temporada aún puede dar mucho juego y mucho espectáculo. McLaren sigue por delante de Ferrari y de Red Bull, pero sus últimas actuaciones no nos hacen creer que vayan a mantener esa (escueta) ventaja fácilmente. Qatar será la penúltima prueba de la temporada, que se cerrará en Abu Dhabi, como es habitual en los últimos años (y donde después se celebrarán tests). Y Qatar será el último fin de semana con formato Sprint: no hay mucho que probar, para este año, pero si los equipos están probando algo para el próximo, con este formato lo tendrán complicado. Esperemos que este formato, y las modificaciones realizadas tanto por Pirelli como por la FIA y los responsables del circuito permanente de Losail, no den el espectáculo tan triste del año pasado, cuando hubo que limitar el número de vueltas por juego a tan sólo 18. El otro problema, que no sabemos si se dará este año, cuando la carrera se disputa un mes más tarde, fue la alta humedad, unida a las altas temperaturas, que hizo que muchos pilotos sufrieran durante y después de la carrera. Como Abu Dhabi (la posterior) y Las Vegas (la precedente) esta será una carrera nocturna, pero con horario “casi” europeo. La única sesión de libres la veremos, en España, a las 14:30h del viernes. Y ese mismo día tendremos la Sprint Qualy, a las 18:30h. El sábado disfrutaremos la carrera Sprint a las 15:00 y la clasificación para la carrera del domingo a las 19:00h. El domingo podremos ver la carrera a partir de las 17:00h de Madrid. Japón, un tobogán de emociones. La última prueba de la temporada del WRC se celebró en Japón, un año más. Y no defraudó a nadie. El espectáculo y la tensión fueron magníficos. Neuville tuvo un problema con el coche el primer día que le dejó a mitad de potencia. Parecía que, una vez más, perdería el título. Pero se recompuso y logró remontar al día siguiente. Tänak, que era su mayor (y único) rival, por su parte, no cumplió y tuvo un golpe que le dejó fuera el último día y dio el título a su compañero de equipo y rival. Todo un “golpe de efecto”. Por su parte, en Toyota se esforzaron mucho (incluso algunos, demasiado, teniendo problemas, como Katsuta), en lograr puntos para el equipo. Trabajo casi perfecto, sobre todo por parte de Ogier que no se creía que le había dado el Título de Constructores a su equipo. En resumen: espectacular prueba por lo dura y por las imágenes. Espectacular trabajo de todos, pilotos y equipos. Y espectacular título, después de 15 años, para Neuville. Ahora a esperar al nuevo año, que empezaremos, casi con seguridad, como terminamos este: con nieve. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

¡Ya tenemos Campeón del Mundo de Fórmula 1, Max Verstappen! El holandés consiguió el título en Las Vegas y, una vez más, en sábado. Desde el Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza este logro, más que merecido. Se ha convertido en digno campeón esta temporada, ha sido el mejor de largo, sin fallos ni debilidades y eso que no ha tenido el mejor coche, lo que lo eleva al Olimpo de los grandes campeones de este deporte. ¿Qué pasa con el Mundial de Constructores? Por su parte, el Mundial de Constructores se ha apretado bastante con Ferrari a sólo 24 puntos de McLaren: ¿serán capaces de perderlo todo esta temporada? Sería tremendo. Saldremos de dudas las dos próximas semanas con el triplete de carreras en el que estamos inmersos. En otro orden de cosas, carrera más que decente en Las Vegas, con puntos de interés por todas partes y no nos esperábamos nada así, lo que es para estar de enhorabuena, a pesar de los terribles horarios de este GP. Sorpresas en la Clasificación, y mucha acción en Carrera. Si hablamos de la clasificación, el viernes en las Vegas - sábado en España - nos sorprendió Russell, que logró la Pole (mientras su compañero terminaba 10º). Sainz hizo un meritorio 2º y Gasly un sorprendente 3º. Pero, ¿dónde estuvieron los McLaren a una vuelta? La carrera se celebró en la noche del sábado americano, de buena mañana de domingo en España. En la salida, Leclerc (que era 4º), pasó a Gasly y a Sainz, colocándose 2º. Y empezó a perseguir a Russell, lo que hizo que destrozara sus gomas. Eso lo aprovechó Sainz, ya en la vuelta 8, para pasarle y colocarse 2º. Por su parte, Verstappen, que había partido desde la 5ª posición, también llegaba a Leclerc y le luchaba - y finalmente ganaba - la posición al monegasco. Luchas y polémicas. En la vuelta 27, Sainz dice que se ha quedado sin gomas y ya tiene detrás a Leclerc y Hamilton. El británico, sin embargo, entra a boxes una vuelta más tarde, al igual que Verstappen. Ahí se da uno de los fallos más absurdos, una vez más, en la carrera: no metieron a Sainz en boxes porque no estaban preparados en Ferrari!!! Entra un par de vueltas más tarde, y después lo hace su compañero. Y en ese momento Sainz lo pasa, por la mala parada hecha y la mala estrategia del equipo también con el de Mónaco. Eso daría luego lugar a polémicas entre los compañeros, gracias a una radio de Leclerc. En la vuelta 42 Sainz pasa a Verstappen y se mete en el tercer escalón del podio. Leclerc lo haría 5 vueltas más tarde. El holandés luchó duro para mantener a los Ferrari detrás, pero tenía claro que su único objetivo era quedar por delante de Norris, lo que le daría el Título Mundial matemáticamente. Y así lo hizo. Algo a lo que los de McLaren sólo pudieron replicar metiendo a Norris en boxes para que lograra la vuelta rápida y así restar un punto a Ferrari para el Campeonato de Constructores. Queda poco de temporada, y ya tenemos (merecido) Campeón. Ahora queda decidir el título de constructores, que está más candente que en todo el año. Nos esperan dos buenas carreras. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La segunda gran prueba del fin de semana es el final del WRC en el Rally de Japón. Una prueba realmente espectacular, con imágenes increíbles y tramos impresionantes. Además, no todo está dicho en este campeonato. Llegamos al último rally de la temporada con el Campeonato de Pilotos relativamente abierto, pero con el de Constructores en una lucha sin cuartel entre Hyundai y Toyota, que se juega en casa poder revalidar el título, Los coreanos tienen una renta de 15 puntos, que veremos si puede ser una ventaja solvente. Además, reflexionamos sobre el Campeonato, sus sombras, el fin de la era híbrida en el Mundial de Rallies y un montón de cosas, que seguro os van a entretener! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de dos semanas entretenidos con otras cosas - el pasado fin de semana, especialmente, con el Mundial de Jorge Martín en Moto GP - encaramos las 3 carreras consecutivas de F1 que cerrarán este Mundial 2024. Y también termina el Campeonato WRC, así que esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 viene cargado de contenido. Un fin de semana a altas horas de la madrugada. Tanto el GP de Las Vegas, como el Rally de Japón se van a desarrollar en horario de madrugada española, así que habrá que ver cómo lo gestionamos. Pues no sólo nos toca trasnochar, sino que las pruebas, encima, coinciden en horario. Pero ya hay ganas de ver qué puede pasar en la F1, cuándo será campeón Max y cómo va a quedar el Mundial de Constructores, que está calentito. Será el 2º año que la Fórmula 1 corra en Las Vegas como evento propio, pero la 4ª vez que se disputa un Gran Premio en la ciudad: en 1981 y 1982 se celebraron dos pruebas allí. Con esta prueba, Estados Unidos cuenta ya con 3 circuitos en el calendario, tras Austin y, más recientemente, Miami. Además, este circuito es el segundo más largo de la temporada, tras Spa-Francorchamps. Es una prueba nocturna, como Bahrein, Arabia Saudí, Sinapur, Qatar y Abu Dhabi; y, además, una prueba extrema en cuanto a temperaturas. Si en los circuitos citados la diferencia de temperatura entre día y noche es alta, pero se ve atenuada por la proximidad al mar, en Las Vegas, en pleno desierto de Mojave, la diferencia de temperatura es mucho más acusada. Eso por no hablar de que la prueba se disputará casi, casi en invierno. Como resultado, no se esperan temperaturas superiores a 10ºC ni en aire ni en la pista. ¿Qué problemas pueden encontrar los pilotos? Si damos por hecho - aunque quizás no deberíamos - que se habrán sellado convenientemente las alcantarillas para que las tapas no salgan volando por el vacío que provocan los monoplazas y los destrocen, el principal problema viene dado por las temperaturas. Los neumáticos tendrán una adherencia más reducida, que puede causar graining. Además, los pilotos tendrán que ser hábiles para calentar los neumáticos sin sobrecargarlos. Si las gomas se calientan gradualmente, un piloto podría prologar su vida útil pasando de las 2 paradas que recomienda Pirelli a una ventaja al hacer una única parada. La única prueba que empieza en viernes. Si hasta hace un par de años Mónaco celebraba su primer día de Gran Premio en jueves, para poder dejar libre el viernes de Santa Devota, ahora es Las Vegas el único Gran Premio especial. Pero, en el caso de Europa, nos afecta poco, pues las sesiones nocturnas del jueves entran ya en viernes para los europeos… eso sí, a unas horas un poco intempestivas para la mayoría, que tenemos que trabajar ese primer día de entrenamientos. Por lo demás, fin de semana con formato clásico: 3 sesiones de libres, clasificación y carrera. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals