Marcapasos y techo de cristal, los "olvidos" de la DGT En este cuarto episodio de nuestra serie desmontando la baliza V16, entramos en un terreno especialmente delicado: la salud y la falta de previsión técnica. Tras la entrada en vigor de la obligatoriedad de la baliza ayer mismo, 1 de enero de 2026, descubrimos que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha pasado por alto riesgos médicos y limitaciones físicas básicas. El riesgo para personas con marcapasos La subdirectora de la DGT, Ana Blanco, ha reconocido en una entrevista pública que la administración no tuvo en cuenta a las personas con marcapasos durante el desarrollo normativo de la V16. ¿Cuál es el peligro real? Para que la baliza se sujete al coche, incorpora un imán de alta potencia. Aunque los fabricantes incluyen advertencias en sus manuales (desaconsejando que estas personas acerquen el dispositivo al pecho), la DGT no ha emitido ninguna comunicación oficial al respecto. Dr. Manuel Castelá, jefe de sección de cirugía cardiovascular, advierte de dos riesgos graves al acercar la baliza al pecho: Puede cambiar la programación del marcapasos. Puede llegar a anular un desfibrilador implantado. El escenario crítico: Imagine a una persona mayor (perfil habitual de usuario de marcapasos) que se queda tirada en la carretera. Al sacar la baliza de la guantera para colocarla en el techo, el imán pasa necesariamente por delante de su pecho. La DGT, que vende este sistema como "apretar un botón y listo", no ha previsto qué debe hacer un conductor en esta situación si no tiene acompañante. Limitaciones físicas: No todos los techos son iguales El desarrollo normativo de la V16 parece haberse hecho pensando únicamente en coches con techo metálico. Sin embargo, la realidad del parque móvil es distinta. La baliza no imanta en: Techos de cristal o panorámicos. Techos de lona (descapotables). Techos de fibra o materiales no ferrosos. Coches que llevan una baca o portaequipajes que obstruye la visibilidad. La baliza V16 como "Meme" nacional La falta de rigor técnico y la improvisación constante han convertido a la V16 en un fenómeno viral. Durante estas navidades, las redes sociales se han llenado de memes, siendo uno de los más compartidos el de una cerveza en un vaso de plástico sobre el techo de un coche, simulando la baliza. Para muchos, la propia gestión de la DGT es ya un meme en sí misma. Resulta contradictorio que la administración publique instrucciones internas para no multar por el uso de triángulos, pero no corra a informar sobre los riesgos de salud para los usuarios de marcapasos. Lecciones desde el Motorsport: El ejemplo del Dakar Mientras la DGT apuesta por la electrónica y la conectividad (que a menudo falla o no tiene base técnica sólida), en el mundo del Motorsport se busca la eficacia real. En la última edición del Dakar, se impuso una medida de seguridad tan sencilla como brillante para evitar atropellos y alcances en las dunas: una barra de dos metros con un pañuelo rojo. Este sistema permite identificar y anticipar la posición de un vehículo oculto tras una duna a gran distancia. ¿Por qué no usan la V16 en el Dakar? Porque en la competición, cada medida tiene una base técnica probada. En la DGT, según lo visto en estos cuatro episodios, la base técnica "ni está ni se la espera". Sigue el Dakar y la actualidad del motor en AutoFM En AutoFM no solo desmontamos las chapuzas normativas; también vivimos la pasión del motor. Te invitamos a seguir nuestro seguimiento especial del Dakar: Directos diarios siguiendo la etapa minuto a minuto. Resúmenes por la tarde con todo lo sucedido en el desierto. Además, te esperamos en nuestras tertulias y noticias del motor para seguir analizando la evolución de esta "marcianada" de la V16 en los próximos 16 episodios que tenemos preparados.

En esta edición de AutoFM, tenemos el lujo de charlar con David Castera, Director del Dakar 2026, gracias a nuestro gran amigo Diego Durruty. En una conversación profunda sobre la dureza de la prueba, Castera nos desvela cómo los imprevistos meteorológicos han transformado el terreno y por qué esta edición busca recuperar la esencia más pura de la aventura en el desierto. Un desierto transformado por el agua Aunque el recorrido ya era exigente sobre el papel, las intensas lluvias previas han cambiado las reglas del juego. Castera señala que el agua ha dejado una huella profunda en el desierto de Arabia: Más piedra, menos arena: En zonas donde cayó hasta un metro de agua, la lluvia arrastró la arena, dejando al descubierto superficies mucho más pedregosas de lo previsto. Navegación crítica: En este desierto, sin apenas vegetación y con terrenos muy llanos, los caminos no están tan marcados como en Argentina o Marruecos. El agua ha borrado las pocas referencias existentes, lo que complicará enormemente la navegación en las primeras cuatro etapas. Innovación técnica: El Pit Stop "estilo F1" Una de las grandes novedades es la implementación de pit stops estratégicos, una idea extraída directamente de la Fórmula 1. Tras una prueba exitosa el año pasado, esta edición contará con tres puntos de asistencia rápida. "No me gusta la idea de que alguien pierda el Dakar simplemente por quedarse sin ruedas en una zona de mucha piedra. Queremos que gane el mejor, no el que tiene más suerte con los pinchazos", afirma Castera. Este sistema introduce un nuevo componente de estrategia y show: los pilotos deberán decidir si cambian las cuatro ruedas o solo algunas, gestionando el tiempo y el desgaste. Del "48 Horas" al "Campamento-Refugio" Este año desaparece la etapa de 48 horas tal como la conocíamos, pero se mantiene su espíritu de supervivencia bajo el nuevo concepto de Etapa Campamento-Refugio: Mismo espíritu, mejor control deportivo: Los competidores dormirán solos en el desierto con suministros limitados, emulando la dureza de los años 80. Clasificación clara: A diferencia del año pasado, todos los pilotos dormirán en el mismo punto. Esto permite tener una clasificación total al final del día y establecer un orden de salida real para la jornada siguiente, eliminando las estrategias excesivas que se vieron anteriormente. Dureza extrema: Castera es tajante con quienes temen dormir a -25°C o pasar hambre: "El que tenga miedo de dormir en el desierto, que se quede en la Fórmula 1". El Dakar como prioridad para las marcas y los jóvenes El rally-raid vive un momento dulce, atrayendo a grandes fabricantes incluso por encima de categorías como el WRC. Marcas de élite: Ford, Dacia, Toyota y el proyecto de Defender con Stéphane Peterhansel demuestran la relevancia actual de la prueba. Cambio generacional: Históricamente, el Dakar era la "segunda vida" de los pilotos tras pasar por motos o el mundial de rallies. Hoy, jóvenes de 20 a 25 años (como Edgar Canet en motos) llegan directamente al Dakar con el objetivo de ganar desde el inicio de sus carreras. El futuro: ¿Regreso a Argentina y el 50º Aniversario? Ante la insistencia por un posible regreso a Sudamérica, Castera confirma que visitará la Ruta 40 próximamente como un "primer paso", aunque considera que aún es pronto para confirmar una vuelta definitiva a Argentina. Por otro lado, ya hay un grupo de trabajo enfocado en febrero para empezar a planificar el Dakar 2028, fecha en la que se celebrará el 50º aniversario de la competición. Aunque los detalles se mantienen en secreto, Castera promete que será una celebración especial.

El Rally Dakar no nació en una oficina, sino de una experiencia cercana a la muerte en el desierto de Libia en 1977. En este episodio, exploramos la fascinante historia completa de la prueba más legendaria del automovilismo, desde aquel primer París-Dakar de 1979 impulsado por la visión de Thierry Sabine. Analizamos cómo una aventura que muchos tildaron de suicida logró transformarse en una competición mítica, marcada por el espíritu de supervivencia, el legado de sus fundadores y los cambios profundos que redefinieron el rally raid para siempre a lo largo de más de cuatro décadas. Recorremos la evolución cronológica del Dakar, desgranando sus tres grandes etapas: el misticismo del paso por África, la intensidad de la era en Sudamérica y el actual desafío tecnológico en las dunas de Arabia Saudí. Recordamos a las leyendas que forjaron el mito, como Stéphane Peterhansel ("Mr. Dakar"), la histórica victoria de Jutta Kleinschmidt y los duelos contemporáneos entre Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah. Además, profundizamos en los momentos que cambiaron el rumbo de la carrera, desde la tragedia de 1986 hasta la reciente revolución de los vehículos híbridos y eléctricos que lideran el futuro de la competición. Más que una carrera de velocidad, el Dakar es un testimonio de resistencia humana y vanguardia técnica. Explicamos cómo la navegación pura ha dado paso a la tecnología de última generación sin perder la esencia que hace que esta prueba sea única en el mundo. Si te apasiona el motor, la historia de la superación y los grandes hitos del deporte, acompáñanos en este viaje por las arenas del tiempo para entender por qué, 40 años después, el Dakar sigue siendo el desafío definitivo para cualquier piloto y máquina.

En este episodio analizamos la crisis del transporte por carretera en España y Europa, un problema clave para la economía: el 85 % de las mercancías se mueve en camión y faltan cerca de 3 millones de camioneros. Hablamos de escasez de conductores, falta de capacidad para mover coches, normativa de 44 toneladas, seguridad, robos y el futuro del sector. Un programa con Fernando Rivas, presentador de AutoFM, José Lagunar experto en seguridad vial e industria, y Rafa Soto, experto en transporte y creador de Transporte y Movilidad. Entramos al detalle en el riesgo extremo que alerta la patronal de portavehículos, la situación real de los parkings de camiones, los robos, los coches que ocupan plazas reservadas a profesionales y la implantación de la señal V16 en camiones. También comentamos referentes del sector como Coco Trucker Girl nuestra querida Oti Cabadas que nos dejó demasiado pronto, te queremos, DEP. Además hablamos de ejemplos reales del día a día del transporte pesado, incluido un espectacular transporte especial con dos cabezas tractoras, una delante y otra detrás. Además, abordamos la movilidad en Canarias, con la propuesta para prohibir viajar de pie en guaguas por autopistas y autovías, y miramos al futuro con los camiones autónomos de IVECO y Sesé, que ya circulan entre Madrid y Zaragoza. Un episodio imprescindible sobre logística, transporte, normativa, seguridad vial y automatización, contado sin rodeos y con visión experta. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

¿Realmente nadie sabe poner un triángulo de preseñalización de peligro? Desmontando mitos Hoy, 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada pasa a ser obligatoria en España. Para analizar este cambio normativo, en este tercer episodio nos detenemos en las polémicas declaraciones de Jorge Torres, uno de los dos guardias civiles fundadores de Help Flash (la empresa detrás de la invención de la baliza), quien llegó a afirmar: "No conozco a nadie que haya colocado bien el triángulo en toda mi carrera". El mito de los triángulos "mal puestos" Esta afirmación, viniendo de un profesional que ha servido en la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, resulta estremecedora. Sin embargo, al contrastarla con otros agentes en activo y policías locales de toda España, la realidad a pie de carretera parece ser muy distinta: Los profesionales del transporte: Según los agentes consultados, el 90% de los camioneros coloca los triángulos correctamente. Es difícil creer que un profesional de la seguridad no haya visto nunca un camión bien señalizado. La población civil: Se estima que al menos la mitad de los conductores utiliza los triángulos de forma efectiva, situándolos a una distancia mínima de 50 metros para que sean visibles al menos 100 metros antes. Una anécdota reveladora: Un policía municipal (circulando como civil) relata cómo encontró a una joven detenida en la autovía con los triángulos perfectamente colocados. No llevaba V16, pero la preseñalización permitió a los demás conductores anticiparse, levantar el pie y cambiar de carril con seguridad. Cifras bajo la lupa: ¿Se evitarán 250.000 discapacidades? Otro de los puntos llamativos de la entrevista a Jorge Torres es la cifra de 250.000 conductores con discapacidad que supuestamente se verán beneficiados o evitados gracias a la baliza. Aunque el objetivo es loable, surgen dudas técnicas sobre la base de estos datos: El cambio de 2023: Desde el verano de 2023, ya no era obligatorio poner los triángulos en autovías y autopistas (bastaba con los warning). ¿Existen datos reales de si esta medida redujo los atropellos? Conocimiento de la norma: ¿Sabe la población realmente qué ha cambiado? Sin datos públicos y transparentes de la DGT sobre atropellados y heridos graves antes y después de los cambios normativos, es imposible valorar el impacto real de la V16. El escenario del fallo eléctrico: ¿V16 o intermitentes? Se argumenta que la baliza es la solución perfecta cuando el coche sufre un fallo eléctrico total y se queda sin luces de emergencia (warning). Si bien es cierto que en ese caso la V16 ayuda, existe un detalle técnico importante: los intermitentes de un coche suelen ser visibles incluso si se abre el portón del maletero. En cambio, si un conductor coloca la V16 en el techo y luego abre un portón grande para sacar algo, ¿seguirá siendo visible la baliza para el resto de usuarios? ## Un éxito empresarial con fronteras curiosas No se puede negar el éxito de los "dos Jorges" (los fundadores de Help Flash). Han conseguido elevar un invento privado al rango de obligatoriedad nacional. Sin embargo, esta norma tiene una particularidad geográfica: Solo para españoles: Mientras que los residentes en España estamos obligados a llevar la V16 conectada, los millones de turistas, camioneros extranjeros y participantes en la Operación Paso del Estrecho que circulan por nuestras carreteras podrán seguir utilizando sus triángulos, tal y como dictan los convenios internacionales.

V16: ¿Seguridad Vial o Negocio? Desmontando la "Instrucción 2025/20" de la DGT La DGT lo ha vuelto a hacer, y esta vez mediante una instrucción que pone en entredicho el orden jurídico español. Resulta sorprendente que la administración vea necesario emitir una instrucción para "permitir" que los agentes no sancionen a quienes usen el triángulo de preseñalización después del 1 de enero de 2026. Es necesario recordar que el triángulo no es un capricho nacional; está amparado por convenios internacionales que garantizan su uso para anticipar peligros en la vía. Sin embargo, la DGT parece preferir la gestión vía "decretazos" e instrucciones antes que respetar la jerarquía normativa. Preseñalización vs. Señalización: Una diferencia vital Existe un error de concepto técnico de base que la administración no termina de aclarar. Debemos distinguir entre dos conceptos fundamentales: Preseñalización (El Triángulo): Permite al conductor anticipar el peligro. Al verlo a distancia, el usuario puede levantar el pie del acelerador, extremar precauciones o reducir la velocidad mucho antes de llegar al punto del incidente. Señalización (La V16): En el mejor de los casos, la baliza solo señala el punto exacto donde está el problema. Las carencias de la baliza V16 La V16 tiene la misma capacidad de anticipación (o incluso menos) que los warning (intermitentes) del propio coche. En un cambio de rasante, una curva cerrada o ante vehículos de grandes dimensiones como camiones, autocaravanas o coches con techo de lona o cristal, la V16 es directamente invisible hasta que el conductor está encima del obstáculo. La mentira de las estadísticas: ¿25 fallecidos al año? La DGT justifica la "marcianada" de la V16 afirmando que cada año mueren 25 personas atropelladas al ir a colocar los triángulos. No obstante, este dato es cuestionable por una razón sencilla: en España no existe una investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico. La administración no recoge los datos de forma eficiente. En esa cifra de atropellados en carretera se mezclan casos muy distintos: Trabajadores de obras públicas y mantenimiento. Rescatistas y operarios de grúas que retiran vehículos. Peatones que circulan o cruzan indebidamente por la calzada (incluso en autovías). Agentes de la Guardia Civil que asisten en siniestros. Personas que salen del coche sin mirar, pero no necesariamente para poner el triángulo. Afirmar que todos ellos morían por culpa del triángulo es, sencillamente, faltar a la verdad o admitir que no se sabe qué está pasando realmente en nuestras carreteras. El mito de la conectividad en la "España vaciada" Otro de los grandes pilares de la V16 es su supuesta conectividad. Sin embargo, este sistema olvida la realidad de la geografía española: Carreteras convencionales: Es donde se producen la mayoría de los accidentes y reventones por el estado lamentable de la vía. En estas carreteras no hay paneles luminosos que avisen de un vehículo detenido. Centralismo tecnológico: Los paneles informativos que podrían recibir la señal de la V16 están casi exclusivamente en autovías y cerca de grandes capitales como Madrid o Barcelona. Desigualdad en seguridad: ¿Acaso los ciudadanos que circulan por carreteras secundarias —muchas de ellas "ilegales" por no tener el ancho mínimo o señalización correcta— no tienen derecho al mismo nivel de protección? ¿Seguridad o negocio? La V16 ya existía bajo la denominación V2 y era un complemento perfecto para personas con movilidad reducida. El problema surge cuando se convierte en un sustituto obligatorio. Cuando una norma no es técnicamente sólida y su implantación se fuerza mediante un esfuerzo de comunicación brutal en el último mes, la ciudadanía empieza a sospechar. Como dijo el propio director de la DGT en el pasado: "Una norma, para ser cumplida, tiene que ser creíble." La pregunta que queda en el aire es: ¿Hasta qué punto esta medida busca salvar vidas y hasta qué punto es un negocio que obliga a millones de conductores a adquirir un dispositivo con fecha de caducidad? ¿Deseas que prepare un resumen de las diferencias técnicas entre preseñalización y señalización para que tus lectores comprendan mejor por qué el triángulo sigue siendo necesario?

La baliza V16 será obligatoria en 2026, pero ¿realmente mejora la seguridad vial? Tras varios accidentes graves, analizamos si el nuevo mensaje de la Dirección General de Tráfico protege al conductor… o lo expone a más riesgo. En este primer episodio de nuestra serie Desmontando la V16, analizamos el cambio de criterio de la DGT tras el trágico accidente de la N-1 en Segovia, donde cuatro personas fueron arrolladas por un camión mientras permanecían dentro de su vehículo averiado. Abordamos una pregunta clave: ¿Es más seguro quedarse dentro del coche o salir y preseñalizar correctamente? En el vídeo explicamos: - Por qué la V16 debe ser un complemento y no un sustituto de los triángulos - El riesgo real de permanecer dentro del vehículo detenido - El protocolo PAS aplicado a averías y pinchazos - Cómo señalizar con seguridad usando chaleco y triángulos - Las limitaciones técnicas reales de la V16 (curvas, rasantes, imanes, camiones, descapotables…) También desmontamos uno de los mayores mitos: La V16 conectada NO avisa a emergencias. Los datos van a la plataforma DGT 3.0 y solo sirven si existen paneles luminosos operativos en la vía. Este es solo el primer episodio de una serie en la que analizamos las lagunas técnicas y legales de una normativa que, tal y como está planteada, puede comprometer la seguridad vial.

Celebramos el millón de suscriptores en YouTube de Juan Francisco Calero, un hito que marca un antes y un después en su trayectoria profesional y en el crecimiento de Carwow España. Analizamos qué significa alcanzar esta cifra en un entorno cada vez más saturado. Hablamos del impacto real de este logro, tanto a nivel personal como profesional, y de cómo se gestiona el crecimiento cuando un canal se convierte en referencia dentro del periodismo del motor digital. Repasamos también el éxito del resto de sus canales y proyectos, consolidando una forma de comunicar basada en la credibilidad, la constancia y la conexión con la audiencia. Un cierre que refleja cómo se construye influencia a largo plazo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/165134443 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La lista de inscritos del Rally Dakar 2026 ya es oficial y trae un planten de primer niviel con más de 10 posibles ganadores tanto en la categoría de coches como en la de motos. En este episodio de AutoFM analizamos en profundidad el escenario del Dakar 2026, repasando los principales movimientos de los equipos oficiales, los nombres propios que marcarán la edición y cómo queda el mapa de favoritos tras las últimas confirmaciones. En coches, ponemos el foco en figuras clave como Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Carlos Sainz, Lucas Moraes, Laia Sanz, Seth Quintero o Giniel de Villiers, analizando el potencial de sus proyectos y el equilibrio de fuerzas entre marcas como Dacia, Toyota, o Ford. La charla corre a cargo de Álex Moya, Javier Quilón y Nacho Salvador experto dakariano y ex copiloto oficial, que aporta ese punto de experiencia y lectura a largo plazo que marca la diferencia a la hora de interpretar un Dakar antes de que arranque. También ponemos el foco en los pilotos españoles del Dakar 2026, analizando quiénes estarán en la salida y cuáles son sus opciones reales en una de las ediciones más duras y estratégicas de los últimos años. Un análisis imprescindible para entender cómo llega el Rally Dakar 2026, quiénes son los grandes favoritos y qué podemos esperar antes de que empiece la carrera más dura del mundo. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Analizamos en profundidad la seguridad vial en España poniendo el foco en la baliza V16, uno de los dispositivos más polémicos de los últimos años. Repasamos su origen, la intención inicial de mejorar la visibilidad en carretera y cómo una buena idea acabó convertida en un problema por decisiones mal ejecutadas. Entramos en la cronología completa de la V16, desde su aprobación hasta las sucesivas modificaciones normativas, los cambios de criterio y las contradicciones entre administraciones. Explicamos por qué muchos conductores se sienten engañados y cómo la falta de claridad ha generado confusión, gasto innecesario y pérdida de confianza. Aportamos datos, argumentos técnicos y razonamientos objetivos para explicar por qué la baliza V16 es hoy un ejemplo de mala gestión en materia de seguridad vial. Un análisis crítico que pone sobre la mesa responsabilidades y consecuencias reales para los ciudadanos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/165134443 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Analizamos Carwow como uno de los proyectos líderes del sector del motor en Europa y su consolidación en España. Explicamos su modelo de negocio, su enfoque digital y las claves que le han permitido crecer en un mercado cada vez más competitivo. Entramos a fondo en la estrategia de contenidos, la importancia de la credibilidad y la diferenciación frente a otros canales y medios del motor. Desgranamos qué factores han sido determinantes para escalar audiencia y construir una marca sólida alrededor del contenido. Hablamos de qué hace falta realmente para crear, hacer crecer y vender con éxito un canal de YouTube hoy en día. Un bloque especialmente relevante para creadores, medios y marcas que quieren entender cómo funciona el ecosistema digital actual. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/165134443 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]