Moove
auto motor und sport, Gerd Stegmaier, Luca Leicht
Der New Mobility Podcast
- 1 hour 7 minutesDeutschland doch nicht angehängt? So weit ist bidirektionales Laden wirklichMaximiliane von Butler von Enercity im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Bidirektionales Laden ist technisch längst kein Science-Fiction-Thema mehr – und trotzdem bleibt der Durchbruch in Deutschland bislang aus. In dieser Folge spricht Luca Leicht mit Maximiliane von Butler von Enercity darüber, woran es hakt und warum der Blick der Energiewirtschaft auf E-Autos oft ein anderer ist als der der Autoindustrie. Enercity testet das Thema bereits praktisch mit einer eigenen Flotte bidirektional ladefähiger ID.Buzz.
Im Gespräch geht es darum, wie ein virtuelles Kraftwerk funktioniert, warum ein einzelnes Auto energiewirtschaftlich noch zu klein ist, was V1G und V2G eigentlich unterscheidet und weshalb nicht nur Marktpreise, sondern auch Netzlogik und Netzdienlichkeit entscheidend sind. Maximiliane macht außerdem klar, dass Smart Meter, passende Messkonzepte und klare regulatorische Regeln heute noch die zentralen Engpässe für den flächendeckenden Druchbruch sind – auch dann, wenn die Technik auf Fahrzeug- und Wallbox-Seite schon weiter ist.
Wir klären auch Fragen der Praxis: Geht es am Ende wirklich um „kostenloses Fahren“? Oder eher darum, Stromkosten und Systemkosten zu senken? Maximiliane argumentiert eher für Letzteres: Bidirektionales Laden soll vor allem Kosten reduzieren, Flexibilität vergüten und das Stromsystem entlasten. Gleichzeitig sieht sie den größten Hebel nicht zuerst bei privaten Garagen, sondern im B2B-Bereich, bei Fuhrparks und im Lastverkehr. Den breiten Durchbruch erwartet sie eher nicht vor 2029.
Links zur Folge
SmartMeterNow.de, Enercity-Tochter und Plattform für Smart Meter Einbau-Aufträge: https://smartmeternow.de/
EP 75 - Markus Fendt, The Mobility House: „E-Autos werden ihren Strom selbst erwirtschaften“ - https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
EP 95 Isabel Bohn, Transnet BW: Mit E-Autos gegen den Öko-Blackout? https://moove.podigee.io/95-moove-mit-e-autos-gegen-den-oko-blackout
EP 97 - Lutz Stiegler, Volvo Leiter Batterie & E-Antrieb: "Bidirektionales Laden ist die Zukunft" - https://www.youtube.com/watch?v=9lLqno8O04k
EP 111 - Marco Möller, Pionix - Brauen wir eine Monopol beim E-Auto-Laden? - https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-pionox-monopolo-ladesaeulen-software-open-source-marco-moeller/
EP 165 Tobias Wagner, Elektrotrucker: "Fastned und EnBW sind oft unbrauchbar fürs Laden" https://moove.podigee.io/165-moove-elektro-lkw-funktioniert-das-wirklich
EP 194 Manfred Przybilla, Ambibox: Wann liefert das E-Auto endlich Strom für die Wärmepumpe? https://moove.podigee.io/194-moove-manfred-przybila-ambibox-wann-liefert-das-e-auto-endlich-strom-fur-die-warmepumpe
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Foto: enercity AG
10 April 2026, 3:45 am - 1 hour 19 minutesÄndert Chinas neue Batterie-Richtlinie alles?Prof. Maximilian Fichtner vom Helmholz Institut Ulm im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Wie gut sind Batterien heute wirklich – und was davon ist noch Zukunftsmusik? Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Prof. Maximilian Fichtner, Chemiker, Batterieforscher und Leiter des Helmholtz-Instituts Ulm für elektrochemische Energiespeicherung. Im Fokus stehen diesmal die wichtigsten Batteriechemien der Gegenwart und Zukunft: NMC, LFP, Natrium-Ionen und Festkörper. Fichtner erklärt, warum LFP in China so stark ist, weshalb Natrium ein ernstzunehmender Kandidat werden könnte und warum bei Festkörperbatterien oft mehr angekündigt als geliefert wird. Dazu geht es um Schnellladen, Energiedichten, europäische Zellfertigung, Recycling, die tatsächliche Lebensdauer von Batterien und um eine neue Sicherheitsanforderung aus China, die den Markt verändern könnte.
Darum geht es genau:
- Warum setzen viele Hersteller weiter auf NMC – und China so konsequent auf LFP?
- Was kann Natrium heute schon, wo liegen noch die Schwächen?
- Warum sind Festkörperbatterien technologisch spannend, aber noch längst kein Selbstläufer?
- Wie realistisch sind 500 Kilometer Nachladen in fünf Minuten?
- Weshalb ist das Pack-Design fast so wichtig wie die Zellchemie?
- Wie lange halten Batterien wirklich?
- Wann wird Recycling in Europa zum echten Rohstoffhebel?
- Was bedeutet „No smoke, no fire“ für die nächste Generation von E-Auto-Batterien?
Links zur Folge:
Moove Podcast EP45 mit Maximilian Fichtner: https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/45-neue-episode
Moove Podcast EP231 mit Christian Hanisch von No Canary: https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/231-batterie-recycling-deutschlands-unterschatzte-chance
IEA World Energy Outlook: https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2025
Chinas No-Smoke-No-Fire-Richtlinie GB 38031-2020 (chinesisch): https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=3AB693FAFF5D9716DF61C61D6FD2187A & https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2025/art_7148fc8feb2f489a81f6bd26d0751210.html
No-Smoke-No-Fire-Richtlinie GB 38031-2020 auf Englisch erklärt: https://chinastandards.org/news/china-gb-38031-2025-ev-battery-safety-no-fire-no-explosion
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3 April 2026, 4:00 am - 1 hour 14 minutes"Wir brauchen einen Marschallplan für die Autoindustrie!"Constantin Gall von EY im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Droht der deutschen Autoindustrie wirklich ein kleines Detroit – oder wirken die Zahlen gerade schlimmer, als die Lage tatsächlich ist?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier in dieser Folge von Moove mit Constantin Gall von EY. Gall ordnet ein, warum aktuelle Abschreibungen die Bilanzen verdunkeln, weshalb die extremen Margen der vergangenen Jahre nicht der Normalzustand waren und warum viele E-only-Strategien derzeit unter Druck geraten. Ein Schwerpunkt liegt auf China: als verlorener Exportmarkt, als digital stärkerer Wettbewerber und als Lieferant von immer mehr Komponenten. Dazu kommt der Blick auf die Zulieferer, die laut Gall besonders hart von Unterauslastung, Fehlinvestitionen und den Standortnachteilen in Deutschland getroffen werden. Am Ende geht es um die entscheidende Frage: Welche politischen und wirtschaftlichen Weichen müssten jetzt gestellt werden, damit aus der Transformation keine schleichende Standortkrise wird?
Darum geht’s unter anderem:
- Warum die aktuellen Bilanzzahlen düsterer wirken können als die tatsächliche Cash-Lage
- Weshalb die Margen der Nach-Covid-Zeit nicht nachhaltig waren
- Warum E-only-Plattformen und schwache Volumina heute so teuer werden
- Weshalb Zulieferer deutlich stärker leiden als Hersteller
- Welche Rolle China heute noch als Exportmarkt spielt
- Warum Gall keine echte „China-Schwemme“ bei fertigen Autos sieht
- Weshalb Hybrid und Multi-Powertrain wieder an Bedeutung gewinnen
- Warum Gall am Ende optimistischer auf die Branche als auf den Standort Deutschland blickt
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27 March 2026, 5:02 am - 1 hour 5 minutesMoove | Die Wahrheit über Plug-in-Hybride: 5x sauberer gerechnet als gefahrenSebastian Bock von Transport & Environment im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Plug-in-Hybride sollen das Beste aus zwei Welten vereinen: elektrisch im Alltag, flexibel auf der Langstrecke. Doch in der Praxis sieht die Bilanz oft deutlich schlechter aus als auf dem Papier.
In dieser Folge von Moove sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Sebastian Bock, Geschäftsführer von T&E Deutschland, über die reale Klimabilanz von Plug-in-Hybriden. Im Mittelpunkt steht die Frage, warum viele PHEVs im Alltag deutlich mehr verbrauchen und emittieren als es offizielle Werte vermuten lassen.
Es geht um die Rolle von OBFCM-Daten, den umstrittenen Utility Factor, die Frage, ob das Problem eher beim Nutzer oder in der Konstruktion der Fahrzeuge liegt, und um politische Fehlanreize rund um Dienstwagen, Tankkarten und Steuerprivilegien.
Außerdem diskutieren wir, wie ein „besserer“ Plug-in-Hybrid aussehen müsste, ob Range Extender die plausiblere Brückentechnologie wären und warum die Regulierung jetzt entscheidend dafür ist, ob Plug-ins als Übergangslösung taugen oder vor allem gut gerechnet werden.
Link zur T&E-Studie: Smoke screen: the growing PHEV emissions scandal
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20 March 2026, 4:59 am - 1 hour 26 minutesMoove | Bequemlichkeit beim Laden schlägt alles – sogar den Strompreis?Thomas Speidel von ADS-Tec Energy im New Mobility Podcast von auto motor und sport
In dieser Folge sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Thomas Speidel ADS-Tec über das Rückgrat der Energiewende: Stromnetze, Flexibilität – und die Frage, ob batteriegepufferte Schnellladestationen den Netzausbau sinnvoll ergänzen (oder nur vertagen). Denn der Netzausbau kommt zwar voran, aber der Weg von „genehmigt“ zu „gebaut“ bleibt zäh – und genau da setzen Speicher-Lösungen an.
Speidel erklärt, warum Unternehmen und Quartiere beim Laden eine immer größere Rolle spielen werden („bequem und günstig“), wie Battery-Buffered Charging Spitzen glättet und welche zusätzlichen Geschäftsmodelle möglich sind – von PV-Eigenverbrauch über Arbitrage/Handel bis hin zu Werbedisplays. Gleichzeitig wird es politisch: Speidel plädiert für mehr „Freiheit hinter dem Zähler“ statt Vollkasko-Förderlogik – und für mehr Resilienz bei Software, Daten und Lieferketten.
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Link zur Folge Moove EP 104 mit Thomas Speidel - "Elektrizität ist die Währung der Zukunft"
13 March 2026, 4:43 am - 56 minutes 20 secondsMoove | Zerstört die Klimaanlage im Auto die Umwelt? Zwischen Wärmepumpe und PFASRobert Scherzer und Thomas Binder von Thyssenkrupp im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Viele denken bei Umweltfragen zum Auto zuerst an Abgas, Strommix oder die Batterie. In dieser Folge schauen wir auf zwei Bauteile, die oft übersehen werden: Klimaanlage und Wärmepumpe, die besonders für das anspruchsvolle Thermomanagement von E-Autos immer wichtiger und leistungsfähiger werden. Wieso manche von ihnen die Umwelt und das Klima besonders stark belasten und warum das nicht so sein muss, klären wir mit Thomas Binder und Robert Scherer von Thyssenkrupp.
Hintergrund zum Thema PFAS: https://www.umweltbundesamt.de/themen/chemikalien/chemikalien-reach/stoffe-ihre-eigenschaften/stoffgruppen/pfas-portal-start
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6 March 2026, 4:45 am - 1 hour 17 minutesBatterie-Recycling: Deutschlands unterschätzte Chance?Christian Hanisch von No Canary im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Europa diskutiert über Rohstoff-Souveränität, Gigafactories und Abhängigkeit von China. Doch ein zentraler Hebel bleibt oft unter dem Radar: Batterie-Recycling.
In dieser Folge von Moove sprechen Luca Leicht und Patrick Lang mit Christian Hanisch, dem Gründer von No Canary und der seit über 15 Jahren im Batterie-Recycling aktiv ist. Vom Forschungsprojekt bis zur eigenen Anlagentechnologie – Hanisch hat den Aufbau der europäischen Recycling-Industrie von Anfang an begleitet und verrät, woraut es beim Batterierecycling ankommt.
Es geht um:
- Wie Batterien sicher tiefentladen werden
- Warum Recycling heute noch viel Handarbeit ist
- Was „Black Mass“ wirklich bedeutet
- Wie viel Produktionsausschuss in Gigafactories anfällt
- Warum Second Life nicht immer sinnvoll ist
- Welche Rohstoffe strategisch entscheidend sind
- Weshalb Europa im Recycling besser aufgestellt ist als viele glauben
- Und warum Technologieoffenheit beim Batterie-Thema ein Fehler sein könnte
Außerdem diskutieren wir:
- Rohstoffpolitik zwischen China und Europa
- Exportabhängigkeiten
- Genehmigungsverfahren in Deutschland
- Und die Frage: Ist Recycling Europas unterschätzter Wettbewerbsvorteil?
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27 February 2026, 8:56 pm - 1 hour 19 minutesChina-Autos, Volksdaten, Tesla-Kameras: Wie unsicher sind vernetzte Fahrzeuge wirklich?Professor Christoph Krauß von der Hochschule Darmstadt im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Das Auto ist längst Teil deiner digitalen Identität: Standort, Nutzerkonto, App, Cloud, Ladesäule, Wallbox, Smart-Home-Integration – und im Zweifel sogar ein „rollender Sensor“ an sensiblen Orten. In dieser Episode sprechen Luca Leicht und Christoph Krauß, Professor für Automotive Cybersecurity der Hochschule Darmstadt darüber, wo reale Risiken entstehen (und wo nicht): Warum Backends zum größten Einfallstor werden, wie Datenpannen den Alltag von Kundinnen und Kunden betreffen können, was UNECE R155/R156 tatsächlich leisten – und was Hersteller, Zulieferer und Plattformanbieter verändern müssen, damit Security-by-Design nicht nur ein Buzzword bleibt. Als Zukunftsthema: Krypto-Agilität und Post-Quantum – also die Frage, ob Autos von heute auf die Kryptografie von morgen vorbereitet sind.
Links zur Folge:
Volkswagen-Datenleak: Volksdaten
Moove Podcast zu den Tesla-Files
Event: Science and Fiction am 6.3.26
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20 February 2026, 5:05 am - 50 minutes 7 secondsMoove | Bentley verschiebt das Verbrenner-Aus – CEO Walliser erklärt die StrategieBentley-CEO Frank-Steffen Walliser im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Frank-Steffen Walliser kennt die Extreme der Automobilwelt. Als Entwickler des Porsche 918 Spyder und langjähriger Verantwortlicher für die 911-Baureihe stand er für kompromisslose Performance. Heute führt er als CEO Bentley Motors – eine Marke, die für Understatement, Handwerk und „Effortless Power“ steht.
Doch was bedeutet Leistung in einer Welt, die elektrisch, digital und reguliert wird? Warum verschiebt Bentley sein geplantes Verbrenner-Aus auf 2035? Ist das eine Frage der Kunden – oder der Konzernrealität? Und gehört zu einem echten Luxusauto noch immer ein großvolumiger Verbrenner?
Im Gespräch mit Gerd Stegmaier und Luca Leicht spricht Walliser über den Wandel des Luxusbegriffs, über Plug-in-Hybride, Range-Extender und die Rolle von Software im „Software Defined Luxury Car“. Es geht um China, Nachhaltigkeit, Lebenszyklus-CO₂ und die Frage, ob autonomes Fahren im Luxussegment Komfort oder Kontrollverlust bedeutet.
Ein Gespräch über Haltung, Technologie – und darüber, warum Menschen auch in Zukunft Autos lieben werden.
Die Themen im Überblick
- Warum Bentley das Verbrenner-Aus auf 2035 verschiebt
- Luxus zwischen V8-Sound und elektrischem Drehmoment
- Plug-in-Hybrid: Brücke oder Dauerlösung?
- Ist der Verbrenner im Luxussegment das neue Kultobjekt?
- Software Defined Vehicle bei einer Traditionsmarke
- Autonomes Fahren: Komfort oder Stilbruch?
- Unterschiede im Luxusverständnis: Europa, USA, China
- Nachhaltigkeit im Luxussegment – Lebensdauer und CO₂
- Wie viel Porsche steckt noch in Walliser?
- Die Vision für Bentley 2035
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13 February 2026, 3:59 am - 50 minutes 24 secondsMoove | 400 PS aus Wasserstoff – und trotzdem nicht die Lösung?Ellen Lohr im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Kann Motorsport nachhaltig sein? Und welche Rolle spielen Wasserstoff-Verbrenner, Hochleistungsbatterien, Simulation und Künstliche Intelligenz dabei? Ellen Lohr, die ehemalige DTM-SIegerin und heutige Direktorin für Motorsport bei AVL Racetech beschreibt den Wandel im Motorsport, wie junge Talente verheizt werden und wie viel der Motorsport heute noch zur Serienentwicklung beisteuern kann.
Themen dieser Folge:
- Warum Motorsport laut Ellen Lohr „pervertiert“ ist
- Wasserstoff-Verbrenner mit über 400 PS – Technik, Potenzial und Grenzen
- Warum Batterie-Thermomanagement im Rennsport entscheidend ist
- Wie Simulation und KI reale Testfahrten ersetzen
- 500.000 simulierte Runden – bevor ein Auto überhaupt auf die Strecke fährt
- Formel E: Hightech-Labor oder emotionsarme Einheitsklasse?
- Warum Frauen im Motorsport immer noch um Vertrauen kämpfen müssen
- Das Female Engineer Program bei AVL RACETECH
- Kann Motorsport jemals wirklich nachhaltig sein?
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6 February 2026, 10:41 am - 1 hour 14 minutesMoove | Rüstung als Rettung für die Autoindustrie?Jan Becker von Apex AI im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Warum plötzlich alle über Defense reden – und was das mit der größten Schwachstelle vieler Autobauer zu tun hat: Software. Jan Becker (CEO Apex.AI) erklärt, wie sich Prinzipien aus Software-defined Vehicle auf Defense-Tech übertragen lassen – von ROS über Zentralrechner & Mixed Criticality bis zu Functional Safety vs. Cybersecurity und der Frage: Was ist technisch möglich – und was moralisch vertretbar?
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30 January 2026, 9:02 am - More Episodes? Get the App